[BACKUP] SRFC 模擬場地聯賽基本賽事規則V1.3.1

 本規則作為一切SRFC正式場地比賽基礎規則。凡是基於本規則進行的判罰，均不考慮任何車手的主觀言論，僅憑客觀事實做出判罰。

各個賽事的規則根據每項賽事特點可能會有所區別。每項賽事的獨立規則在各自的聯賽規則中寫明。本規則僅部分適用於橢圓環道賽事。

一．賽道
        1.1賽道為由兩側邊界線（一般為白色）、錐桶、鋼製護牆、或其他隔離措施圍成的柏油或砂石路面區域
        1.2路肩算作賽道的組成部分
        1.3在兩側邊界中間駕駛且具有競技速度視為正常行駛
        1.4賽車的四個輪胎同時駛離賽道，或在賽道內以任何非正常的行為行駛視為非正常行駛
        1.5非正常行駛的賽車有義務避免與任何正常行駛的賽車發生碰撞或使之突然躲避

二．賽道安全
        2.1維修區
                2.1.1在維修區限速區域必須按照限速行駛
                2.1.2從維修區駛入或駛出的車輛有義務避免與賽道上正常行駛的車發生衝突，在分隔線結束前沒有賽道優先權
                2.1.3從停車格和車庫內進入維修區通道時，有義務讓維修區通道上的車輛優先通過，凡因此造成的維修區事故，視為肇事車危險釋放
                2.1.4不得在維修通道和維修區出入引導區惡意阻擋其他賽車進站和出站。多車進站時可以在引導區內正常攻防，但不能對不進站的賽車做出任何攻防
                2.1.5車輛進入和離開維修區通道時不得在引導區壓過分隔線
                2.1.6在維修區入口引導區和賽道間若存在一定面積的分隔措施（路肩、網狀線等），則車手不能在進入維修區入口引導區後從此類區域駛出引導區
        2.2旗語
                2.2.1車手有義務根據賽會出示的旗語改變駕駛行為。如未採取適當措施導致發生事故的，賽會有權根據嚴重程度作出處罰
                2.2.2黃旗表示前方發生事故。系統出示黃旗時車手需要減速並留意前方狀況，避免撞上停在賽道上或賽道外的事故車
                2.2.3全場黃旗表示賽道發生嚴重事故。賽會出示全場黃旗時請立即停止超車，減速到賽會的限制速度並保持限制速度行駛
                2.2.4藍旗表示你已被領先車從後方追上，領先車將會套圈。系統出示藍旗時需要在合適時機讓後方套圈車輛通過，不要突然改變行車路線，以免後車超車失誤
                2.2.5紅旗表示比賽中止。賽會出示紅旗時比賽暫停，車手需要在跟隨前車的情況下回到發車格或維修區通道內，比賽是否重開將會由賽會幹事決定
                2.2.6黑旗表示涉事車手已被取消比賽資格。賽會幹事對涉事車手出示黑旗時，涉事車手需要立刻返回維修區停止比賽。賽會幹事保留勸告並踢出服務器的權利
        2.3安全車
                2.3.1當出現安全車字樣時，車手需要立即減速，禁止進行超車。位置在第一的車手需要追上安全車，後方車手依次跟隨，此時禁止超車
                2.3.2安全車狀態下可以進站，進站時可以在維修區內超車，但在離開維修區之後禁止超車
                2.3.3安全車狀態將要結束時，車手需要遵循安全車起跑或滾動起跑的相關規則重新開始比賽（具體細則參照相應賽事規則）
        2.4賽道
                2.4.1危險返回賽道：在賽車可控的情況回到賽道內時，與正常行駛的車輛發生碰撞，或使後方正常駕駛的車輛緊急躲避，導致後車失控或撞牆，明顯丟失位置
                2.4.2當賽車因為任何原因離開賽道時，均需要安全返回賽道。此時車輛被視為非正常行駛狀態
                2.4.3車輛在賽道外返回賽道和恢復競技速度過程中時，需要在較近距離的後方賽車通過之前讓出正常線路。非正常行駛車輛有義務避讓正常行駛的車輛。
                2.4.4若賽道的彎道處存在逃生通道，則在該區域衝出賽道的車手需要繞過逃生通道再返回賽道
                2.4.5發生不能正常行駛的機械故障時需要第一時間回到維修區維修
                2.4.6當賽車無法繼續行駛(如懸掛嚴重變形、折斷、輪胎不接地、翻車)時視作車手退賽
        2.5燈光（有燈光系統時）
                2.5.1在賽道駕駛賽車車型時應開啟車頭的燈光設備，在日間和夜間距離前車較近時禁止開啟遠光燈
                2.5.2在套圈或不同組別的賽車準備超車時，車手可以對前車閃爍燈光
                2.5.3在賽車出現任何機械問題時應第一時間閃爍燈光引起賽會注意
                2.5.4在夜間進行比賽時車頭燈必須完好，僅單邊燈光不亮也需盡快回到維修區維修

三．競技            
        3.1通則
                3.1.1正常駕駛：當在賽道上時，賽車在行車線上以競技速度駕駛為正常駕駛狀態。因任何原因離開賽道、低速駕駛、停車、失控、暴力駕駛、車輛傾覆等狀態稱為非正常駕駛狀態
                3.1.2重疊：兩車之間，後車的車頭部分(開輪式車)、前擾流板(房車)與前車的後輪(開輪式車)、後擾流板(房車)能夠共同覆蓋賽道的水平切面時為稱為重疊，兩車並排稱為完全重疊
                3.1.3攻防界限：當車手進行攻防時，在任何情況下都應盡量避免惡性碰撞或將完全將對方逼出賽道
        3.2排位賽
                3.2.1排位賽一般用於決定車手的正賽發車順序
                3.2. 2起跑位置以車手的最快單圈時間作為基準。車手駕駛的線路、技術，停在賽道上的位置、與前車的距離都不是決定正賽起步位置的依據
                3.2.3在維修區出口、出場圈、冷卻圈、回場圈，或賽車發生問題低速行駛時，需要給正在進行飛馳圈的車手讓出線路
                3.2.4排位時間結束後，尚未通過終點線車手可以完成當前的飛馳圈。此時通過終點線後不再計算下一圈的成績
        3.3靜止起步略則（請參閱相應賽事的具體規則）
                3.3.1車手在起步指示發出（視比賽平台、規則的不同而不同）之後即可進行起步操作。搶跑則給予通過維修區處罰
                3.3.2在即將進入第一個彎道時，後方車輛需要提前剎車以控制速度。禁止將前方、側前方車輛當做減速裝置使用以獲得任何優勢
        3.4滾動起步略則（請參閱相應賽事的具體規則）
                3.4.1車手在比賽正式開始前需跟隨安全車繞行賽道若干圈
                3.4. 2在安全車即將回場時，車手需要按照比賽具體要求排隊並保持隊形，此時不能做出任何實際超車動作
                3.4.3給出起跑信號後比賽正式開始
        3.5直線、剎車區
                3.5.1賽車在直線應當正常加速。前後兩車接近時可以進行正常的變線攻防，前車在防守時只能變線一次
                3.5.2剎車區：從本車正常剎車點起至剎車結束並明顯開始轉向的位置
                3.5.3前車與後車間距充足，則在彎前能夠自由選擇內線或著外線，但只能選擇一次。前車不得做出可能致使後車做出明顯躲避動作的"多次匹配後車變線"動作
                3.5.4後車與前車在直道和剎車時快速產生重疊，前車不能匹配後車變線壓車。後車不應在內線剎車而明顯錯過入彎點，致使前車受到撞擊失控或大幅線路偏移
                3.5.5剎車時，若前車與後車不存在明顯重疊，則剎車結束後前車可以正常入彎，後車應主動減速讓出線路
                3.5.6攻防的兩車允許適當的橫向車身接觸，但不允許刻意讓對方失控
                3.5.7後車不應依靠前車達成任何的減速行為，特別是不允許以此使前車失控
                3.5.8後車不應在直至剎車結束後仍然沒有彎道優先權的情況下，強行擠入內線
        3.6彎道
                3.6.1入彎：從轉動方向盤開始，到彎心時(實際能夠開始加速的位置)的過程為入彎
                3.6.2出彎：從彎心(實際能夠開始加速的位置)開始，到回正方向盤時的過程為出彎
                3.6.3 S彎在事故認定中被認為是1個彎道的兩個階段
                3.6.4前車在絕對領先的情況下在彎道內有絕對的路線選擇權利。後車前輪進入到前車前窗後緣時，前車不再享有彎道優先權
                3.6.5兩車車身存在重疊時，前車可以適度壓迫後車，但是應給對方留出反應餘地和剎車的時間，嚴禁將後車壓出賽道外
                3.6.6將後車完全擠出賽道外並發生事故，前車全責；如果未造成事故，名次也未變化，則受賽會訓誡
                3.6.7入彎時,如果後車已佔據內線，而前車強行切入內線可能造成撞車的情況下，前車可以適當壓制後車，但不得將後車壓出賽道外
                3.6.8入彎時,如果兩車不存在重疊區域,後車在此過程中一切撞擊行為造成的後果均應被處罰
                3.6.9在出彎有重疊區域時，前車不得擠壓、撞擊後車，需要為其留出足夠的出彎空間；後車不得撞擊、擠壓前車
                3.6.10後車在彎中取得彎道優先權的情況下,可以在出彎時適當壓制前車的路線，但是禁止將前車擠出賽道或撞擊前車
                3.6.11在出彎後兩車立即出現重疊的情況適用3.1、3.5章節
       3.7比賽結束（需手動駕駛回場時）
                3.7.1在比賽正常或非正常結束後，車手需要將賽車開回維修區
                3.7.2在回場圈禁止危險駕駛、高速碰撞其它賽車
                3.7.3若賽事無明顯的回場圈規則，不能在衝線後將賽車隨意停放在賽車線附近
   
四.賽照與安全分
        4.1賽照
                4.1.1賽照的用途：SRFC賽照是在SRFC比賽的唯一參賽認證，不同等級的賽照能夠參加的比賽有所不同，各級賽照在參加不同平台的同級聯賽時通用
                4.1.2賽照的升級和降級：在SRFC的若干場比賽中表現良好的車手，賽照升級。在單個賽會認為某個車手競技水準嚴重不滿足於該級別的比賽時，賽照降級
                4.1.3被賽會開具處罰的車手罰時超過(60秒)時,賽會有權按其犯規之輕重處以禁賽一場
                4.1.4累計受到3次禁賽處罰的車手，降級賽照（若是最低級則吊銷）並禁賽1個月
                4.1.5模擬賽車是電子競技運動。違反體育精神，擾亂、破壞比賽、不尊重裁判，有作弊行為（使用作弊器、利用遊戲漏洞等）的車手，吊銷賽照並禁賽。禁賽時長與生效日期由相應賽會商議後決定
                4.1.6違反4.1.4、4.1.5的車手在禁賽期結束後可重新進行賽照考核
        4.2安全分
                4.2.1每位車手每個賽季共能夠持有12分安全分
                4.2.2安全分為全平台（AC/RF2/LFS/PC2）通用，全賽照級別（A/B/C級）通用
                4.2.3不同級別的比賽需要的最低安全分不同
                4.2.4安全分恢復：每場比賽若無安全分扣分，則自動增加1分，至12分為止。
                4.2.5安全分清零：若某車手在某級聯賽被扣完12分安全分，則他在該級聯賽的下一站將會禁賽，同時該車手進入安全考核階段
                4.2.6安全考核期的安全情形：若該車手在最低級別聯賽的下一站比賽中安全無扣分，則可在完成該級聯賽的禁賽處罰後恢復12分安全分並可繼續參賽
                4.2.7安全考核期的扣分情形：若該車手在最低級別聯賽的下一站比賽中被扣分，將會進入全平台（AC/RF2/LFS/PC2）禁賽階段。在他全平台的每個最低級別聯賽均被禁賽一場後方可恢復12分並繼續參賽
      
五．處罰
        5.1競技輕度處罰
                5.1.1.後車多次撞擊前車，造成前車輕微損傷或沒有造成損傷，未致使前車丟失優勢(訓誡)
                5.1.2兩車攻防的情況下，後車碰撞前車，致使前車丟失優勢，但是未被其他車輛超越(後車罰時5秒)
                5.1.3兩車攻防的情況下，前車擠壓後車，致使後車被輕微碰撞或被擠出賽道,但是未發生嚴重失控，同時未被後面其他車輛超越(訓誡)
                5.1.4超過一次變線防守,但是未造成危險情況(前車罰時5秒)
                5.1.5多次在同一彎道、或賽會明確要求不能離開賽道的位置離開賽道，未獲得優勢（訓誡、罰時5秒）
                5.1.6發生其它任何可能導致競技輕度處罰的情況，由賽會商議決定（訓誡或罰時5秒）
        5.2競技中度處罰
                5.2.1排位或正賽過程中，在進入或離開維修區時壓過維修區引導線(罰時15秒或正賽通過維修區處罰)
                5.2.2單一車輛正常駕駛時從維修區引導區入口駛入後又駛出引導區（罰時15秒）
                5.2.3兩車攻防的情況下，後車撞擊前車，致使前車發生救車行為並且被超越(罰時15秒)
                5.2.4兩車攻防的情況下，前車擠壓或撞擊後車，致使後車完全被擠出賽道外，或減速被後方其它車輛超越，或被前車拋離3個車身長度以上(罰時15秒)
                5.2.5兩車並排時，故意擠壓撞擊對手，致使對手失控並且丟失車身位置(罰時15秒)
                5.2.6在前車含有彎道優先權的情況下，後車撞擊前車，致使前車被超越或丟失車身位置(罰時15秒)
                5.2.7超過兩次變線防守，或在剎車區匹配後車變線致使後車躲避或碰撞前車(罰時15秒)
                5.2.8離開賽道獲得優勢、駛過路肩外的非賽道區域超越前車、開到遠離賽道的位置抄近道超越前車，未讓回位置(罰時15秒)
                5.2.9發生其它任何可能導致競技中度處罰的情況，由賽會商議決定（罰時15秒）
        5.3競技重度處罰
                5.3.1引發致使對手賽車懸掛、空氣動力組件、傳動系統嚴重損壞等影響賽車性能的事故或碰撞(罰時30秒)
                5.3.2在前車含有彎道優先權的情況下，後車撞擊前車或撞擊前車未遂，致使前車被超越，或位置下滑2位(含)以上(罰時30秒)
                5.3.3在後車超車並取得彎道優先權的情況下，前車(被超車者)撞擊後車，致使後車被碰撞者超越，或位置下滑2位(含)以上(罰時30秒)
                5.3.4在多車攻防時因強行攻防引發多車連鎖事故（罰時30秒起）
                5.3.5發生其它任何可能導致競技重度處罰的情況，由賽會商議決定(罰時30秒起)
        5.4賽道安全處罰
                5.4.1在維修區內超速（通過維修區處罰，停站處罰，黑旗）
                5.4.2維修區入口、維修區內和維修區出口危險釋放或擠壓其他車手但未造成事故(罰時15秒)
                5.4.3維修區入口、維修區內和維修區出口擠壓或撞擊對手,致使對手車輛損壞(罰時15秒，視嚴重性可罰時30秒以上或黑旗)
                5.4.4排位賽中，在出場圈、冷卻圈、回場圈未能給正在進行飛馳圈的車輛及時讓出路線(罰時15秒或正賽通過維修區處罰)
                5.4.5無視任何旗語，在黃旗、紅旗、安全車出動時發生事故或隨意超車，在藍旗時長時間阻擋套圈車（罰時30秒或停站處罰，仍然無視處罰的直接給出黑旗）
                5.4.6危險返回賽道或無視逃生通道返回賽道，但是未引發事故(罰時5秒)
                5.4.7危險返回賽道或無視逃生通道返回賽道，並且引發碰撞事故，致使被撞擊賽車丟失優勢，賽車機械損傷(罰時30秒起)
                5.4.8主觀故意引發1台（含）以上賽車出現事故(按嚴重程度依次為：罰時30秒，同系列賽事下一站加重；取消當站積分；當場黑旗；禁賽一場；取消賽季積分；吊銷賽照)
                5.4.9在賽車正常、可控的情況下發生其他任何可能影響賽道安全的情況，由賽會商議決定（罰時5秒起）
        5.5訓誡（書面警告）：該處罰適用於未足以判處輕度處罰的駕駛行為，在單一系列賽事累積達到3次的車手，在下一站末尾起步(或按每項賽事的獨立規則進行處罰)
        5.6行為舉報：車手可在賽中和賽后對其他賽車的撞擊、擠出賽道、危險駕駛、超出賽道範圍(四輪出白線)、危險返回賽道等情況進行舉報
        5.7取消處罰：適用於未造成賽車損壞（無任何部件脫落，損壞），未造成受害者名次大幅度下降（超過2位）的情況。肇事車手主動讓回位置的，不處罰
        5.8技術性處罰
                5.8.1因網絡故障（掉線、LAG等）控制器故障或Windows跳出（不含windows10自動更新）等"技術性"故障問題導致一般事故或嚴重惡性事故發生的,按照扣除安全分的方式處罰
                5.8.2發生"技術性故障"的車手將會被賽會載入觀察名單，如果再次因同樣問題引發事故。賽會會視情況進一步處理，包括但不限於禁賽等方式
                5.8.3賽會允許單人使用多個賬號比賽。不允許多人同時使用同一個賬號參賽。擁有多個賬號的，單個賬號被禁賽后不能使用不同賬號繼續參賽。
       5.9安全分處罰
                5.9.1輕度處罰一般扣除1-2分或不扣除；中度處罰一般扣除3分；重度處罰一般扣除6分
                5.9.2發生賽道安全事故的，按嚴重性扣除3- 12分
                5.9.3發生極端情況的，由賽會商議後可一次性扣光12分

[圖文]彎道優先權詳解，獻給 “延遲剎車” ”的天才們

Grand Prix Legends GPL

。Corner Rights彎道優先權

假設您僅觀察過少數GPL車手的駕駛方式並認為彎道優先權應是“無論什麼情況下我都可以殺出一條自己的路，因為我有這權利。”很好，...事實並非如此。這完全適用於GPL，也適用於現實世界中的任何等級的賽車事件-從福特方程式到一級方程式和這其中的任意事件。“開玩笑！” “不是可能會說，”你的意思是我沒有任何權利去把我的車塞進任何我看的見的空隙？”事實上不是，你不會這樣做-如果你以這種方式去跑GPL甚至現實中的任何賽事，你不會成為賽車天才，取而代之的是你會發現你甚至進不了最低等級的賽事。每天在GPL中所見的事在現實中多是無法容忍的，比如如賽車損毀，花修理，甚至生命受到威脅。

如果您看到少數幾個GPL驅動程序在起作用，您可能會認為轉角權利的規則類似於：“無論我能闖入哪一條路，我都有權”。好吧……不是。實際上，有一個關於轉角權利的禮節。它不僅適用於GPL或賽車模擬遊戲，而且對於現實世界中各個級別的賽車也基本相同-從福特方程式到一級方程式以及介於兩者之間的所有內容。“ 你說的話。“你是說我無權把我的車扔進我看到的任何縫隙裡？” 實際上，不，您不會-並且，如果您以GPL的方式參加任何現實比賽，則可能會發現自己甚至被禁止參加這項運動的最低水平，而不是被譽為賽車天才。您在GPL中看到的一些日常事物簡直就是“

簡而言之，概念即是，你必須在進“入彎點”之前與前車建立“充分的重疊”，使你能夠獲得前車留給你的移位空間。“充分的重疊”意味著至少你的“車頭部分”位於前車的範圍內-這是最起碼的，很多情況下你需要更多。如果在“入彎點”之前沒有建立任何“重疊”，那麼前車有權使用正常的行車線路而不被影響。

簡而言之，概念是，您必須在彎道拐彎點之前與前方的汽車建立實質性的重疊，以使前方駕駛員有足夠的空間為您留出空間。大量重疊意味著至少您的汽車前部可以說駕駛員在前方汽車中的位置-至少是這樣。在許多情況下，您可能應該擁有更多。如果在上交之前沒有重疊，那麼領先的車手有權完全致力於自己選擇的賽車線，而不會受到任何干擾。

假使在“入彎點”之前建立了“充分的重疊”，那麼後車才能獲得轉移空間。前車仍然可以爭奪名次，不過必須駕駛在相對寬闊的行車線上，提供給後車空間。

如果在轉彎點之前建立了足夠的重疊，則後排駕駛員有權騰出空間。前進的駕駛員仍然可以爭取位置，但是必須從更寬的位置進行戰鬥，為落後的駕駛員留出空間。

從下面這張圖你可以了解為什麼在進“入彎點”後建立的“重疊”是無效的，在賽規中是不光榮的行為。事實上這個無效的“重疊”是在彎中建立的。這與誰比較快或誰延遲剎車無關。在以下的1、2、3位置，假設只考慮前方直線（藍線表示），你會發現Lotus（綠車）全無“重疊”。而如果你以車的垂直角度（紅線）來看，有一部分“重疊”在位置2上建立，並在位置3上鞏固為“充分的重疊”。然而，這個所謂的“重疊”是完完全全的無效，因為實際Lotus（綠車）已剎車不及或超速，而後的結果也如你所見。可悲的是，許多車手認為他們這樣做證明了他們是“剎車剎車天才”，而事實上他們根本沒有“超如果只是真的可以比別人踩剎車，那麼他們早在進“入彎點”前就應該建立了“重疊”，而不是之後才建立。

您可以在這裡看到為什麼在轉彎點之後建立的重疊並不是真正有效，因此在賽車規則中不被接受。它實際上是由汽車的轉彎運動造成的虛假重疊。這不是因為一個比另一個快，或者一個比另一個快。在下面的位置1、2和3中，如果您考慮筆直的方向（由藍線表示），您可以看到Lotus根本沒有重疊。但是，如果您從汽車的角度看成垂直線，如紅線所示，則位置2有一些重疊，而位置3有大量重疊。當然，這完全是錯誤的，因為這裡的蓮花實際上並沒有超出-制動或超越鷹的任何數量-我希望您能從這張圖中看到。不幸的是，許多駕駛員認為，如果這樣做，他們是某種超越天才的天才，而實際上他們根本沒有超越其他駕駛員。這是一種幾何幻覺，與駕駛員的能力或性能無關。如果他們真的能超越其他對手，他們將在交接點之前進行一些重疊，而不是在交接點之後。



圖片位置說明：

位置1，進“入彎點”前無任何“重疊”-因此Lotus（綠車）無權要求前車讓出空間並影響到前車（Eagle）的正常行駛路線
。1轉彎在點沒有重疊-因此蓮花具有房間沒有正確或以任何方式的Eagle氏正常賽車路線干涉。      

位置2，但是常常蓮花（綠車）會認為他們有能力“擠進”前方的空白區域，可能這樣做顯示了他們的“賽車天分”。
2但是，正如經常發生的，蓮花看到這個空區沿內，認為他們可以放大了進去，可能認為這是中移動一個有才華的賽車天才。      

位置3，在進“入彎點”後是有可能建立“重疊”，然而你不能這樣做。
3及其可能的關在後點得到明顯的重疊。關鍵是你不應該。         

位置4，事實上Lotus（綠車）可能達到他們的目的，逼真的Eagle（藍車）到外道（如果藍車想避免與之碰撞）。
4蓮花可能實際上實現了他們的目標，迫使老鷹伸出了大手，而老鷹實際上可能不會為避免撞車而

急於解決問題-如果可能的話。         

位置5，但是，如果Eagle（藍車）不相讓，而是死守
5但是，如果老鷹沒有退後，並且按照自己的應有的權利抓住他們的路線，那麼這種情況就很少發生。  

對於整個內彎，蓮花（綠車）沒有任何轉移權，而是跟在Eagle（藍車）後面。當然，踩剎車的車手。通常都是去割草了，希望這不會發生在您的身上。

問題是鷹有權完全致力於賽車線。在這種情況下，整個內部區域應該是蓮花的禁區，蓮花應該躲在後面，然後跟隨老鷹。當然，遲到的製動駁船駕駛員通常會陷入乾草堆，希望不要帶上他們。

在看完以上陳述後，你可能將會懷疑疑惑後車從你的內線後視鏡裡消失的情況。好吧...如果後車在進“入彎點”前沒有建立“重疊”，那麼他們如果他們想要從你的內線後視鏡裡消失，或者應該跟在你的屁股後面。如果他們想要從你的內線後視鏡裡消失，他們應該應該在進“入彎點”前這樣做。如果他們在進“入彎點”後從你的內線後視鏡裡消失，那麼你的決定就是關鍵了：你可以擁有保持行車線並冒險可能的碰撞，或者慷慨（不情願）地貢獻你的行車線來避免碰撞。

您可能想知道這與上面關於為從鏡子中消失在內部的汽車留出空間的方式如何保持一致。好吧...如果後面的車在轉彎點之前沒有重疊，那麼它們就不應消失在您的內線之外，而應留在後面。如果他們想消失在您的內線之內，那麼他們應該在到達交界點之前這樣做。如果他們在轉彎點後消失在您的內線中，那麼如何玩就完全取決於您了。您可能決定行使自己的權利並冒險與他人聯繫，或者您可能（不情願）因為不想崩潰而離開房間。

有個例外，就是前車在過彎時犯了明顯的失誤。例如：他們剎車太晚衝過彎道尖端並減速。這時後車有權超越，無論有無預先存在“重疊”。任何希望超車的車手都要有充分的認知，小心行事。

例外情況是，超前的駕駛員明顯犯了足夠的錯誤以保證超車。例如-他們剎車太遲，洗淨了頂點，必須降低速度等。這將是一個有效的通過機會，無論是否存在預先存在的重疊。但是，超車司機仍然有充分的理由要採取一切必要的措施。

因為前車的一點甩動並不會自動給你空間。你需要自己去判斷適合的時機來進行安全的超越。

前方駕駛員的小失誤可能不足以允許安全的傳球。僅僅因為前衛的駕駛員有時會有些變形，這並沒有給您自動獲得停車位的權利。您仍然必須判斷他們的錯誤是否為進行安全通過提供了足夠的機會。

無論如何，只要有效地“重疊”建立了，那麼就可以在彎道內與他車並行...

通常，只要有真正的重疊，當經過另一輛車旁邊的拐角處時...

可以在外部道的車輛能夠使用整個外部彎道直到出彎，而不是其他車從外部干擾“直到出彎”。

外部的汽車一直到賽道的外半部，一直到出口處。請勿將它們朝出口方向擠向外部。

進入內部道的車輛能夠使用整個內部彎道直到出彎，而不是其他車從內部干擾“直到彎道尖端”。

內側的車一直到賽道內側的一半-一直到出口。請勿將它們向內擠向頂端區域。

有一點要補充說明，那就是“彎道優先權”不是正確的科學，會有一些變數。這裡指出的只是基本公認的概念。即使在現實生活中，擁有完全的可視環境和感知回饋，無窮的FPS幀率和分辨率，現實車手也不能完全做到這些，他們也會指責是另一人的“過失”。

綜上所述，必須補充一點，即角權並不是一門精確的科學。有一些變數。這裡介紹的只是被接受禮節的基本概念。即使在現實生活中，擁有完整的視野，完整的感官反饋，無限的fps和分辨率，對於真正的駕駛員來說，遇到這種情況也並不罕見-通常說這是另一個人的錯。由於GPL的巨大盲點，它的命中率和失誤率通常更高。（不過，您可以通過說這是另一個人的錯來模擬這封信的真實生活）。