Grand Prix Legends GPL
。Corner Rights彎道優先權假設您僅觀察過少數GPL車手的駕駛方式並認為彎道優先權應是“無論什麼情況下我都可以殺出一條自己的路，因為我有這權利。”很好，...事實並非如此。這完全適用於GPL，也適用於現實世界中的任何等級的賽車事件-從福特方程式到一級方程式和這其中的任意事件。“開玩笑！” “不是可能會說，”你的意思是我沒有任何權利去把我的車塞進任何我看的見的空隙？”事實上不是，你不會這樣做-如果你以這種方式去跑GPL甚至現實中的任何賽事，你不會成為賽車天才，取而代之的是你會發現你甚至進不了最低等級的賽事。每天在GPL中所見的事在現實中多是無法容忍的，比如如賽車損毀，花修理，甚至生命受到威脅。
如果您看到少數幾個GPL驅動程序在起作用，您可能會認為轉角權利的規則類似於：“無論我能闖入哪一條路，我都有權”。好吧……不是。實際上，有一個關於轉角權利的禮節。它不僅適用於GPL或賽車模擬遊戲，而且對於現實世界中各個級別的賽車也基本相同-從福特方程式到一級方程式以及介於兩者之間的所有內容。“ 你說的話。“你是說我無權把我的車扔進我看到的任何縫隙裡？” 實際上，不，您不會-並且，如果您以GPL的方式參加任何現實比賽，則可能會發現自己甚至被禁止參加這項運動的最低水平，而不是被譽為賽車天才。您在GPL中看到的一些日常事物簡直就是“
簡而言之，概念即是，你必須在進“入彎點”之前與前車建立“充分的重疊”，使你能夠獲得前車留給你的移位空間。“充分的重疊”意味著至少你的“車頭部分”位於前車的範圍內-這是最起碼的，很多情況下你需要更多。如果在“入彎點”之前沒有建立任何“重疊”，那麼前車有權使用正常的行車線路而不被影響。
簡而言之，概念是，您必須在彎道拐彎點之前與前方的汽車建立實質性的重疊，以使前方駕駛員有足夠的空間為您留出空間。大量重疊意味著至少您的汽車前部可以說駕駛員在前方汽車中的位置-至少是這樣。在許多情況下，您可能應該擁有更多。如果在上交之前沒有重疊，那麼領先的車手有權完全致力於自己選擇的賽車線，而不會受到任何干擾。
假使在“入彎點”之前建立了“充分的重疊”，那麼後車才能獲得轉移空間。前車仍然可以爭奪名次，不過必須駕駛在相對寬闊的行車線上，提供給後車空間。
如果在轉彎點之前建立了足夠的重疊，則後排駕駛員有權騰出空間。前進的駕駛員仍然可以爭取位置，但是必須從更寬的位置進行戰鬥，為落後的駕駛員留出空間。
從下面這張圖你可以了解為什麼在進“入彎點”後建立的“重疊”是無效的，在賽規中是不光榮的行為。事實上這個無效的“重疊”是在彎中建立的。這與誰比較快或誰延遲剎車無關。在以下的1、2、3位置，假設只考慮前方直線（藍線表示），你會發現Lotus（綠車）全無“重疊”。而如果你以車的垂直角度（紅線）來看，有一部分“重疊”在位置2上建立，並在位置3上鞏固為“充分的重疊”。然而，這個所謂的“重疊”是完完全全的無效，因為實際Lotus（綠車）已剎車不及或超速，而後的結果也如你所見。可悲的是，許多車手認為他們這樣做證明了他們是“剎車剎車天才”，而事實上他們根本沒有“超如果只是真的可以比別人踩剎車，那麼他們早在進“入彎點”前就應該建立了“重疊”，而不是之後才建立。
您可以在這裡看到為什麼在轉彎點之後建立的重疊並不是真正有效，因此在賽車規則中不被接受。它實際上是由汽車的轉彎運動造成的虛假重疊。這不是因為一個比另一個快，或者一個比另一個快。在下面的位置1、2和3中，如果您考慮筆直的方向（由藍線表示），您可以看到Lotus根本沒有重疊。但是，如果您從汽車的角度看成垂直線，如紅線所示，則位置2有一些重疊，而位置3有大量重疊。當然，這完全是錯誤的，因為這裡的蓮花實際上並沒有超出-制動或超越鷹的任何數量-我希望您能從這張圖中看到。不幸的是，許多駕駛員認為，如果這樣做，他們是某種超越天才的天才，而實際上他們根本沒有超越其他駕駛員。這是一種幾何幻覺，與駕駛員的能力或性能無關。如果他們真的能超越其他對手，他們將在交接點之前進行一些重疊，而不是在交接點之後。
圖片位置說明：
位置1，進“入彎點”前無任何“重疊”-因此Lotus（綠車）無權要求前車讓出空間並影響到前車（Eagle）的正常行駛路線
。1轉彎在點沒有重疊-因此蓮花具有房間沒有正確或以任何方式的Eagle氏正常賽車路線干涉。
位置2，但是常常蓮花（綠車）會認為他們有能力“擠進”前方的空白區域，可能這樣做顯示了他們的“賽車天分”。
2但是，正如經常發生的，蓮花看到這個空區沿內，認為他們可以放大了進去，可能認為這是中移動一個有才華的賽車天才。
位置3，在進“入彎點”後是有可能建立“重疊”，然而你不能這樣做。
3及其可能的關在後點得到明顯的重疊。關鍵是你不應該。
位置4，事實上Lotus（綠車）可能達到他們的目的，逼真的Eagle（藍車）到外道（如果藍車想避免與之碰撞）。
4蓮花可能實際上實現了他們的目標，迫使老鷹伸出了大手，而老鷹實際上可能不會為避免撞車而
急於解決問題-如果可能的話。
5但是，如果老鷹沒有退後，並且按照自己的應有的權利抓住他們的路線，那麼這種情況就很少發生。
對於整個內彎，蓮花（綠車）沒有任何轉移權，而是跟在Eagle（藍車）後面。當然，踩剎車的車手。通常都是去割草了，希望這不會發生在您的身上。
問題是鷹有權完全致力於賽車線。在這種情況下，整個內部區域應該是蓮花的禁區，蓮花應該躲在後面，然後跟隨老鷹。當然，遲到的製動駁船駕駛員通常會陷入乾草堆，希望不要帶上他們。
在看完以上陳述後，你可能將會懷疑疑惑後車從你的內線後視鏡裡消失的情況。好吧...如果後車在進“入彎點”前沒有建立“重疊”，那麼他們如果他們想要從你的內線後視鏡裡消失，或者應該跟在你的屁股後面。如果他們想要從你的內線後視鏡裡消失，他們應該應該在進“入彎點”前這樣做。如果他們在進“入彎點”後從你的內線後視鏡裡消失，那麼你的決定就是關鍵了：你可以擁有保持行車線並冒險可能的碰撞，或者慷慨（不情願）地貢獻你的行車線來避免碰撞。
您可能想知道這與上面關於為從鏡子中消失在內部的汽車留出空間的方式如何保持一致。好吧...如果後面的車在轉彎點之前沒有重疊，那麼它們就不應消失在您的內線之外，而應留在後面。如果他們想消失在您的內線之內，那麼他們應該在到達交界點之前這樣做。如果他們在轉彎點後消失在您的內線中，那麼如何玩就完全取決於您了。您可能決定行使自己的權利並冒險與他人聯繫，或者您可能（不情願）因為不想崩潰而離開房間。
有個例外，就是前車在過彎時犯了明顯的失誤。例如：他們剎車太晚衝過彎道尖端並減速。這時後車有權超越，無論有無預先存在“重疊”。任何希望超車的車手都要有充分的認知，小心行事。
例外情況是，超前的駕駛員明顯犯了足夠的錯誤以保證超車。例如-他們剎車太遲，洗淨了頂點，必須降低速度等。這將是一個有效的通過機會，無論是否存在預先存在的重疊。但是，超車司機仍然有充分的理由要採取一切必要的措施。
因為前車的一點甩動並不會自動給你空間。你需要自己去判斷適合的時機來進行安全的超越。
前方駕駛員的小失誤可能不足以允許安全的傳球。僅僅因為前衛的駕駛員有時會有些變形，這並沒有給您自動獲得停車位的權利。您仍然必須判斷他們的錯誤是否為進行安全通過提供了足夠的機會。
無論如何，只要有效地“重疊”建立了，那麼就可以在彎道內與他車並行...
通常，只要有真正的重疊，當經過另一輛車旁邊的拐角處時...
可以在外部道的車輛能夠使用整個外部彎道直到出彎，而不是其他車從外部干擾“直到出彎”。
外部的汽車一直到賽道的外半部，一直到出口處。請勿將它們朝出口方向擠向外部。
內側的車一直到賽道內側的一半-一直到出口。請勿將它們向內擠向頂端區域。
有一點要補充說明，那就是“彎道優先權”不是正確的科學，會有一些變數。這裡指出的只是基本公認的概念。即使在現實生活中，擁有完全的可視環境和感知回饋，無窮的FPS幀率和分辨率，現實車手也不能完全做到這些，他們也會指責是另一人的“過失”。
綜上所述，必須補充一點，即角權並不是一門精確的科學。有一些變數。這裡介紹的只是被接受禮節的基本概念。即使在現實生活中，擁有完整的視野，完整的感官反饋，無限的fps和分辨率，對於真正的駕駛員來說，遇到這種情況也並不罕見-通常說這是另一個人的錯。由於GPL的巨大盲點，它的命中率和失誤率通常更高。（不過，您可以通過說這是另一個人的錯來模擬這封信的真實生活）。
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