道路版賽車代表再升級 Ariel預告推出Atom 3.5R

 在賽車歷史悠久的英國、有著許多各具特色的獨立車廠，其中也有著許多以打造滿足「Track Day」玩家需求的道路版賽車，其中Ariel Atom便是相當具有代表性的車款。

由Ariel Motor Company於1996年發表的Atom，藉由鋼管車架、賽車級懸吊、輕量化車身與中置引擎後輪驅動的配置，簡約的架構創造出相當出色的操控性能與豐富的駕駛樂趣，而在2012年推出的Atom 3.5、則是搭載著來自Honda Civic Type-R的K20 2.0升汽油引擎加上機械增壓系統，創造出達到310hp最大馬力、驅策起不到700公斤的車身重量，其性能表現之強悍可想而知。

而近日Ariel則是宣布將推出限量版本的Atom 3.5R，是以去年推出的Atom 3為基礎，藉由換裝新款機械增壓本體、加強冷卻系統及重新撰寫ECU等方式，將最大馬力輸出再提升至350hp的水準，搭配Sadev的六速序列式變速箱，底盤方面也換上來自Öhlins的TTX避震器，配胎則採用Kumho的定制性能胎，不僅在操控表現更上層樓，在乘坐質感方面也有所提升。

計劃於今年夏天開始交車的Atom 3.5R，目前已開始接受訂購、報價方面則為8萬英鎊。

預定於5月下旬的『Gran Turismo 6』更新檔案公開「向Ayrton Senna致敬」

PlayStation®3專用軟件専用『Gran Turismo 6』預定於5月下旬的更新檔案，公開回顧Ayrton Senna生平和賽車運動生涯的內容「向Ayrton Senna致敬」。

這次開設的「向Ayrton Senna致敬」的特別網站上會依序公開相關影片、並將回顧Senna人生的動態播放片段剪輯為精簡版，分為上下集陸續發佈，在5月下旬內容正式公開前，提前與各位分享。請您務必於『Gran Turismo 6』體驗、回顧，迄今仍活在眾人心中的孤傲賽車手所留下的人生腳印。

導演Tamir Moscovici曾擔綱過2014年1月公開的Gran Turismo」15週年紀念影片「KAZ: Pushing the Virtual Divide」，此作品在4月發表的北美「Game Marketing Awards」獲得「Best Long Format Featuring Promotional Content」部門的金獎。

慶祝M5問世30周年 BMW推出30 Jahre M5紀念版本

自從1988年、BMW於E28世代5-Series首度新增代表頂級性能的M5之後，歷經了E34、E39、E60至現行的F10世代，M5可說是全球車壇當中性能房車的代表名詞，如今BMW為了慶祝M5問世即將滿30周年、近日也推出了紀念車款…

這款名為「30 Jahre M5 Special Edition」、僅限量300輛配額的紀念車款，是以現行的F10世代M5為基礎，在外觀方面以黑色處理原先車身上的鍍鉻飾件，搭配上雙色處理的20吋鋁圈與前265/35R20、後295/30R20配胎，底盤懸吊及煞車系統也經過強化、同時車身高度也降低了10mm；車內則以Merino真皮、Alcantara麂皮進行鋪陳，輔以鋁質車內飾板，並於手套箱上方以及門檻飾板等處有著專屬的30 Jahre M5字樣。

而在動力部份，30 Jahre M5紀念版本同樣搭載著代號S63B44的4.4升V8 TwinPower Turbo雙渦輪增壓汽油引擎，不過在M GmbH的調校之下，其最大動力輸出由原先的560hp/69.4kgm、進一步提升至600hp最大馬力及71.4kgm，搭配上七速M-DCT雙離合器變速箱，0~100km/h加速由4.3秒進步到3.9秒，並在解除限速後可達到305km/h的極速表現。

Rockstar Games 公開《俠盜獵車手 Online》浮華生活更新 將於5月13號星期二(美國時間)更新

好好的享受在浮華生活更新中所增加的新公寓景色吧！就在下個禮拜的5月13號星期二，是時候該跟著GTA Online浮華生活更新擴張你在洛聖都的立足之地了，其中此次更新中將會具有全新的高檔公寓、更多的房地產、四輛全新樣貌的載具、強大的犢牛式步槍以及更多東西等著你去探索！這一次的自動更新將會在GTA Online中增加5種全新地五種選擇到洛聖都房地產市場的黃金地段像是Eclipse Towers,Richards Majestic和更多，而這些全部都配有全新的室內設計。隨著多重房地產增加，你現在還可以同時擁有兩種不同特性的房地產。

經由全新改裝過的Zentorno, Massacro, 還有Huntley S在街上痛快的奔馳。
對於那一些想要擁有額外車庫房地產的人來說，這一次的更新還可以讓你增加了三台全新的車款以及一款熱門的新摩托車到您的收藏裡。像Enus Huntley S (休旅車)、 Dewbauchee
Massacro (跑車)、 Pegassi Zentorno (超跑)和Dinka Thrust (摩托車) 都將可以在GTA Online中的傳奇車業中購買或者是在故事模式的任何一個車庫取得。浮華生活更新中還增加了“無碰撞模式”使賽車玩家們能夠增加全新的玩法，而“無碰撞模式”將會把標準賽車中的載具與載具之間的接觸給關閉(其他玩家將會以半透明的方式顯示，你仍舊可以碰撞NPC、建築物與其他風景。).

將全新的犢牛式步槍加上瞄準鏡、消音管、顏色等配件。
你可以到全省的武裝國度去取得全新進貨的傢伙來保護你的事物，例如強大的犢牛式步槍！而全新的玩家統計資料中將顯示你是怎麼和你的伙伴們做出真正瘋狂或被動的行為！所以這樣你必須要知道當你把它帶在身邊隨時待命時，該怎麼使用它。浮華生活更新中還會增加更多的服飾、汽車喇叭、玩家動作、15個全新的差事，其中還包括5個全新的聯絡人任務供玩家們選擇。

靠著全新的Dinka Thrust逃離警方的追捕！

以上翻譯自RockStar Newswire

賽車基本過彎路線圖解

這裡用圖示的方法簡單介紹幾種彎路的過彎路線，供各位參考。

賽車技巧“外內外，out-in-out”

“out-in-out"大概是賽車技巧最基礎也是最重要的一章。所謂的外內外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進入彎道再到出彎的所走的那條線。路線中最靠近彎心的那一點稱為APEX點，通常外內外的APEX點剛好會是中間那一點，以下畫了幾張圖好方便理解：





除了一些不用煞車減速就能通過的彎道外，APEX點通常也會是動力上的臨界點 (critical point )。以臨界點作為分界，在這之前屬於減速入彎的階段，臨界點之後就屬於加速出彎的部份。 ( 事實上我還找不到專有名詞形容入彎後開始加速出彎的那個點，這裡暫時先以臨界點稱呼 )

　　有人會質疑，採用科學上的計算，連接兩點之間最短距離的應該就是最接近直線的線 ( 當然能直線是最好 )，因此若拿通過髮夾彎的路線來講，最短的線應該是下圖內內內這條(黃線 )，而不是外內外(紅線)，單純以距離而言，內內內這條的確是最短的線沒錯，那為什麼賽車卻要走外內外呢？

內內內確實是最短的線，但實際上賽車通過彎道最先考慮的是" 能最快通過彎道的線 "，至於是不是最短的線倒並非絕對因素，賽車首重是時間，而不是距離。數學上內內內是最短沒錯，但在實際上，行走內內內的路線會使得賽車進出灣的速度落差極大，為了要在這麼小的迴轉半徑通過彎道，車速勢必要降很多，對於出彎的加速極為不利，反而外內外雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內外以比較短的時間通過彎道，而 " 時間"正是決定比賽勝負的因素。

　　以過彎而言，賽車追求的不只是最快速的通過彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進彎，但出彎若是慢慢來還是會被對手趕過去，反之若有比對手更快的出彎速度，那即使是跟在對手後方，出彎後仍然可以超越他。因此還有一種重視出彎速度的外外內取線。

藍線就是外外內。宏觀來看它仍屬於外內外的取線 ( 可以稱為一種變種路線，只是為了方便區隔我們暫且以外外內來稱呼 ) 。出彎的速度決定於賽車過了臨界點後一直到彎道出口的加速路程長短，誰過了臨界點後能越早加速就擁有越好的出彎速度，從圖上可以看出外外內因為走線不對稱，臨界點提前了，使得它擁有比較長的出彎加速路程，所以有更高的出彎速度，相當有利於在出彎後超越別人。F1場上偶而會見到，在前後兩車都擁有差不多的技巧與性能時，後車只能跟著前車進出彎道卻苦無機會超越。即使後車性能較強，也會因為外內外的路線被前車佔住，在同一條線上若是貿然加速會有追撞前車的危險，在這種狀況下後車可能會棄外內外而改採外外內，寄望能以本身性能的優勢搭配外外內的線，以更快的出彎速度來超越前車。

　　聽來外外內似乎是有更快出彎速度與能突破外內外防禦的優點，但凡事總是一體兩面有好有壞，外外內還是有其隱憂，主要是在於進彎時偏外的路線。

風險一：如此偏外的路線是為了追求待會出彎有更好的加速路程，但也因為如此偏外使得臨界點難以判斷，一個不小心很有可能會因速度過快而衝出彎道或撞牆，風險相當大。


風險二：若單只有兩車追逐時還好，後車無後顧之憂，大可以用外外內取線大膽挑戰前車，即使無法超越也會造成前車壓力，增加前車失誤的機會。但若是多車行成集團的時候，1車2車3車 . . . . .連成一條龍，進彎時 2車若是採用外外內的線企圖超越 1車，很有可能因為入彎偏外側而反而讓後頭的 3車有機可乘，3車可能因此強行以更快的速度切入彎道內側，破壞 2車預定行駛的外外內路線，這時 2車非但無法順利出彎 (路線被 3車插入)，還會因為位處彎道外側使得防禦漏洞百出，接連的 4車、5車可能會搭 3車的方便跟進超車，因此在多車形成的集團中，外外內並不適用。


風險三：外外內的優勢在於有較好的出彎速度，但實際上這個" 好"其實也只是好一點點而已，倘若出彎後是一條長直線路段，那外外內在出彎速度比較快的優勢下，就很有可能在這段直線超越前車，但問題是，假如出彎後緊接又是彎道呢？也就是多個彎道密集組合在一起的複合彎道呢，那多出來的一點點速度優勢等於是沒有，反而會因為行進路線過於崎嶇而錯失一口氣順利通過複合彎道的機會 ( 面對複合彎道，外內外還是比較有優勢 )。
　　過彎儘可能行走圓滑的線。走崎嶇的線只會徒耗動力，不利加速。

整體而言，在進攻彎道這部份，套用流行語，外內外還是王道！ 但這規則並非一成不變，實際在多車競技時，狀況會變得相當複雜，對前要攻擊，對後要防禦，懂得靈活運用，外外內就有機會突破外內外的防禦，甚至在某些特殊狀況下，內內內反而是最有利的路線也說不定。沒有一定的規則，只要擅用技巧，即使是車子性能略遜於人，但還是有機會扳倒強勁的對手.

*圖片轉自互聯網

Gran Turismo系列中,TCS與ABS的影響

TCS牽引力控制系統

牽引力控制系統(TCS)Traction Control System又稱循跡控制系統。

汽車在光滑路面製動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。

同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，

在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。

TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，

就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或製動車輪，

從而使車輪不再打滑。TCS不但可以提高汽車行駛穩定性，

而且能夠提高加速性，提高爬坡能力。原採只是豪華轎車上才安裝TCS，

現在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，

將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，

並與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，

TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，

TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，

使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。

ABS防抱死制動系統

防抱死制動系統ABS全稱是Anti-lock Brake System，即ABS，

可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內的一個橡膠氣囊，

在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，

此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。

當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重複作用，

如此在一秒鐘內可作用60~120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的“點剎'。

因此，ABS防抑死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，

使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，

從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，

延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。

裝有ABS的車輛在幹柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到

80%—90%、30%—10%、15%—20%。

GT6提供循跡防滑、動態穩定及ABS等多種輔助系統，

這些在真車中也有的裝置，是系統透過控制煞車及阻斷動力的方式，

來協助你避免發生將要出現的失控行為。但唯有將這些系統關閉，

你才能真正透過自己的技巧，完整地掌握車輛。

至於將ABS防鎖死煞車系統完全關閉，則是為了避免過度使用煞車，

同時也可訓練煞車力道拿捏的精準度，但在將ABS關閉之後，

記得到車輛調整選單中 (懸吊) 將煞車力道從原先的前5：後5更改為前多、後少，

如此一來才不會頻頻發生後輪鎖死導致失控的狀況。

競速/時間爭奪賽

一般黎講現時線上房間中大多會將TCS關閉,全輔助系統只有ABS開啟,輪胎限制

而玩家就透過調整車輔設定,油門控制,做出穩定車身,用雙手取代輔助系統

繼而挑戰不同類型車輛,在限制性能既比賽中獲得更多樂趣

甩尾/飄移

好啦,終於都到呢個話題,好多人都有問過我,GT6點樣甩尾,部車要點改

首先我認為(都唔只我一個)要玩甩尾,就一定要先跑好線位,要有油門練習,無線位你甩條毛啦

再黎,如果講設定,其實我係全輔助OFF哂就甩到,當然有D車要再微調啦

主要都係避震既彈簧系數及收縮伸展,配合你手感反應作出調整,每個人都唔同

如果車身過敏,就調軟,反之亦然,車身反應遲鈍,就調硬,另外,輪胎要用抓地力最差既舒適硬胎

以上TCS及ABS資料內容轉自網絡平台

Ferrari最新戰駒LaFerrari XX將會在明年提前搭載F1引擎推出

雖然Ferrari（法拉利）尚未完成旗下最新車型LaFerrari XX的開發，但卻一直有小道消息傳出它有多麼強悍。

Ferrari（法拉利）已向一美國汽車媒體Autoblog證實，LaFerrari XX已經在開發中，這些照片是LaFerrari XX在Nürburgring北環測試時所拍下，據傳圈速是令人吃驚的6分30秒！根據Top Gear的報導，這部為了賽道而生的超級跑車捨棄了標準版的6.3升V12 hybrid引擎，其最大馬力可達949匹，最大扭力可達663 lb-ft；取而代之的是源自F1的V6渦輪hybrid引擎，這項重大的改變會有效的減輕車重；比標準版還要再瘋狂許多的XX最快將在明年年初發表。

Ferrari表示，要使XX的加速比標準版更快是一項艱鉅的任務，不過藉由換上賽道用胎、重新調整避震器及空力的變更，應可以縮短圈速！有什麼比一部不需要顧慮一般道路法規，只要專注於變快的車還要瘋狂的！？