Lexus行動實驗室IS F CCS-R 火力全開

LexusISFCCS-R基本資料

●建議售價未販售
●推出時間2011/01
●討喜之處輕量化與賽車懸吊所提供的精準操控，V8引擎大扭力特性
●遺珠之憾未配備賽車用序列式變速箱

車子已經發動著，由於換檔操作跟街道版ISF完全相同，直接排入M模式就可以前進，車子在滑行時隨著路面起伏微幅彈跳幾下，車艙內充斥著機械聲與汽油泵浦的噪音，教練說的話其實已聽不太清楚，腦海裡的參賽記憶在此時又被喚起，但畢竟只是試車而非參賽，在沒有壓力的前提下，讓我可以摩拳擦掌的好好玩一玩。畢竟前一個階段才試駕了LFANurburgringPackage，對賽道已相當熟悉，加上輪胎及煞車在上一個梯次已經磨開了，因此當車子轉過1號彎我就開始衝。雖然是第一次開ISFCCS-R，不過引擎的能量輸出非常線性，轉向也沒有大馬力後驅車容易有的轉向過度，重心轉移相當中性且指向精準，加上輔助力道輕巧的方向盤，讓我很快就上手，唯一要適應的只有換檔時間，因為紅線區仍與街道版相同設在7200rpm，而競賽規格的進排氣系統縮短轉速攀昇的時間，一不注意就讓引擎超轉而斷油，但掌握這項特性後，接下來就是我跟ISFCCS-R的好時光。

ISFCCS-R是一部純賽車，曾連續參加2009～2012年的Nurburgring24小時耐久賽與PikesPeak爬山賽，因此要求試駕媒體需具備賽車執照。
鎖定LFANurburgringPackage緊追不捨
原廠對ISFCCS-R的動力數據與細節並沒有太多說明，只提及引擎本體仍維持標準規格，只更換進排氣系統並修改變速箱控制軟體，最大馬力超過423匹，扭力也高過51.5kgm，不過整部車針對競賽需求所全面改造，換上許多輕量化碳纖維套件，讓車重大幅減輕三百公斤而只剩下1400kg，因此整部車展現的駕馭感已跟ISF截然不同，彎道中幾乎感受不到有任何側向離心力，更直接的方向盤轉向齒比，讓輪胎與路面摩擦或甚至是滑動的幅度都能夠透過雙手與身體而清楚掌握。車子過了1號彎後全速朝3號彎的下坡推前，視線遠方正好有一部LFANurburgringPackage，從彼此距離推斷我跟它的速度應該差不了多少，到了煞車點同樣從四檔退回三檔並輕點一下煞車再對準Apex點並適時補下油門全速出彎，這時雖感覺四個輪胎出現微幅滑動，但車子回饋的訊息讓我毫不在意並逐漸往紅白色路緣石靠，因為ISFCCS-R回饋的訊息說明它應付得了，放心朝下一個彎衝吧。

為強化高速行駛的下壓力，車頭下方增設了專屬的定風翼與導流翼，大尺碼的後尾翼也提供角度可調功能。

同上
一出彎排入四檔並拉到近7000rpm紅線區，前面就是富士賽道最難克服的4號100R右彎，順著路旁椎筒的Apex點提示，稍微鬆一下油門以減輕離心力對輪胎造成的壓力後循右側路緣石跑，車子聽話的順著前輪指示方向進入5號彎，在6號彎前的一小段路又大腳補了油門後才煞車，這時剛剛那部LFANurburgringPackage已被我盯上，教練說話了，那是前一個梯次的媒體，請勿超車並拉開一些安全距離......我悻悻然的鬆開油門，心情雖因為被慢車擋住而受影響，但過了幾個彎之後卻也有機會在大直線與LFANurburgringPackage來場較量，競賽版ISFCCS-Rvs.LFANurburgringPackage誰比較快？

輪圈為18吋規格，但輪胎為競賽用途的光頭胎而使抓地力大幅增加，煞車系統為競賽用Brembo前對向六活塞卡鉗。

內裝只保留原本的中控檯外殼，所有控制介面均經過重新設計，配上競賽專用儀錶與方向盤，但變速箱仍為八速手自排。
無需適應就可全力衝的好賽車
我緊盯著LFANurburgringPackage的步伐，一過最後的16號彎便全油門踩下，這時前方也傳來V10引擎全開的聲響，隨著指示引擎轉速的紅燈亮起，我趕緊切入下一檔，但LFANurburgringPackage的身影已愈來愈遠，不同等級的產品果然還是有差，即便ISFCCS-R已輕了三百公斤，直線還是跟不上，看來只能靠接下來的連續彎道測試ISFCCS-R的實力。通過起跑拱門時換五檔繼續全油門，到150m處的車速約250km/h並立即大腳煞車減速，賽車規格的前對向六活塞卡鉗與碟盤發揮強大制動力讓車子逐漸慢下來，一看到Apex點便鬆油門入彎，這時我知道控制車子的動作必須更細膩、謹慎，因為用更快的速度進彎，操控失當或沒有充分運用重心轉移的時機，可能會加劇轉向不足或是車尾往外擺動的現象，還好，ISFCCS-R用行動證明我多慮了，依舊老神在在往下一個彎角衝。

由於車艙內加入了大量的防滾架以強化剛性及安全性，為方便車手進出而加入方向盤上翻的設計。

競賽用整合式儀錶、斷電開關與電源管理系統都是特別針對ISFCCS-R所設計，其他不需要的項目都已全部拆除。
第二圈之後，我對ISFCCS-R的特性更加熟悉，入彎速度更快且加速出彎時機更早，這時輪胎滑動的情況變得更為激烈，尤其在後頭的14與15號彎，晚煞車雖容易造成轉向不足，接下來的左彎在出彎加速時也造成後輪往外輕微滑動，但完全無須鬆開油門，只要藉由方向盤反打的修正就可以讓ISFCCS-R維持在行車線上，愈熟悉就愈得心應手，節奏愈快就愈是開心，讓我一步步深入Lexus之所以推出ISFCCS-R的概念核心。回到Pit，技師立即測量胎壓並檢查輪圈螺絲的磅數，這時我已結束ISFCCS-R的試駕，走到旁邊的陳列區仔細研究另一部ISFCCS-R，就剛才的實際體驗，車頭那具5.0升V8引擎絕對不只有423匹馬力與51.5kgm扭力，當然減輕三百公斤重量才是整部車之所以出現如此大轉變的關鍵所在，只要有開過賽車的經驗，很快就能夠上手，證明了ISFCCS-R的高度潛力與優異的均衡性。

除了防滾架與賽車椅，車艙內的配件都已經全部拆除，讓車身重量大幅減輕三百公斤而只剩下1400kg。

引擎仍維持與量產版ISF相同的5.0升V8，但原廠並未公佈真正的功率數值，但試駕後推估應有460匹左右的水準。
試駕感言：第一次就上手，ISFCCS-R樂趣無窮
第一次的試駕機會，讓人感受到ISFCCS-R在賽道上的無窮魅力，V8引擎的動力特性加上全面輕量化設計，造就超乎預期的過彎速度與駕駛樂趣，且讓人訝異的是這部車還具備穩定的耐用性，維護費用、技師等成本均比起其他統一規格賽車或廠車更低，這些都成為ISFCCS-R的魅力所在與獨到之處。

減輕至只有1400kg的ISFCCS-R在彎道上可以緊追LFANurburgringPackage，差別只在於直線道的能量，由此證明其賽道血統的實力。

關於ISFCCS-R
在2010年的東京改裝車展上，TRD推出一款名為ISFCCS（CircuitClubSport）的概念車，搭載許多提高性能的強化套件，隨後在2011年的同一場合又發表競賽版ISFCCS-R，而這個R就是Racer的縮寫，其基礎均來自ISF，運用2009年開始參加NurburgringVLN賽事所累積的經驗與技術所製作，隨後也立即投入2011與2012賽事的挑戰，2013年更參與PikesPeakInternationalHillClimb爬山賽。實際上ISFCCS-R所肩負的任務除了參賽與品牌活動之用，研發部門因此獲得更多關於車輛設定、碳纖維輕量化套件、冷卻系統、空氣力學與車身剛性強化的技術，而這些都會運用在後續的新一代車款上。